上汽奥迪“驾到” || 深度探访
栏目:公司新闻 发布时间:2019-08-02 14:12

1932年,奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并,成立了“联合汽车公司”。同时,四环也被定为公司的标志,寓意每一个圆环代表一家公司,奥迪品牌至此起源。


“合纵连横”的基因自诞生伊始就注入了奥迪的成长基因。即使在欧亚大陆的另一端,中国,一直深谙此道的奥迪品牌,以20余年的销量桂冠,小心翼翼地平衡着与大众、一汽之间的三角关系。


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但是,事物发展的规律告诉我们,外部环境往往会激化内部矛盾,从而促使组织的分化。中国汽车市场倒退、合资公司利润分配的不均衡, 不断催熟着“上汽奥迪”项目,并伺机以新能源绕过现有的政策与组织限制。那么,在引导了豪华品牌“国产加长”的传统之后,奥迪能否以新能源作为支点,挣脱现有的组织限制、引领豪华品牌的下一步发展呢?


奥迪波折的南下之路


作为最早入华的豪华品牌,奥迪在1995年以10%的股份占比进入一汽-大众合资企业体系,所以一直以来,一汽-大众奥迪公司股权比例分别为60%:30%:10%,也就是说奥迪在华只能分到大蛋糕的10%。


要知道,目前中国市场已成为奥迪销量最大的单一市场,但在最大的单一市场上,出技术、出钱、出力的奥迪在过去三十年以来只能获得10%的利润。不仅如此,受所占股比的影响,奥迪在决策权和话语权上也处于被动的地位。



遂,为了改变在中国的市场格局,奥迪在2016年选择与上汽联姻,以谋取更多的利润。但阻挠重重。


虽然与上汽联姻的好处众多,不仅可以丰富奥迪在华的产品线布局、拓宽销售渠道。而且在成立新的“上汽奥迪”合资公司之后,上汽与奥迪股比也极有可能是50:50的对等关系,这就使得使奥迪拥有更多的话语权、决策权,同时在享受更多的利润分红基础上,还可以让南北奥迪彼此可以互相牵制。但这样的变化也实实在在的影响到了一汽-大众奥迪的利润。一汽-大众奥迪的经销商率先表示了不满。


彼时,经销商们在获知此消息后表示了坚决的反对态度。他们认为,目前卖车已经不赚钱,有些车型甚至是在赔本销售,经销商们已经很困难了,如果再加入一个奥迪经销商系统,将有大批经销商会陷于亏损状态。



之后,一汽-大众奥迪的经销商成立了CADA奥迪经销商联会,并发布了《三亚声明》,相当于官逼奥迪签订并确立了未来“一个销售公司和一个网络”的发展模式。此举暂时平息了经销商之间的怒火,同时也搁浅了上汽奥迪的计划。


很明显,上汽奥迪的存在会打破原有的平衡,对于一汽-大众奥迪而言,最大的影响不在于上汽奥迪的生产,而是成立新的独立合资销售公司,奥迪在销售环节上将不再受一汽-大众管理。这样的局面显然不是各方所乐见的。上汽奥迪随时面临着胎死腹中的结局。


但是,合资公司持股比例政策的放开,让各方饱受利润压抑的合资品牌,看到了变革的曙光。特别是搁浅的上汽奥迪,在江淮大众落地之后,也迎来了回旋的转机。股比调整、新能源路线,这似乎成为了上汽奥迪变被动为主动的两大法宝。


上汽奥迪工厂进度探访


2018年10月,上汽大众正式宣布了上汽大众MEB工厂开建的消息,据介绍,该项目总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆。


新工厂建成后,未来将投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车。上汽董事长陈虹也在开工仪式当天明确表示,“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品”。


在多方的博弈之下,上汽奥迪终于以新能源的方式先行迂回落子,现实推进情况能否按照双方的设想进行呢?我们将通过实地探访的形式为大家解答。



之前有很多媒体曝光,上汽大众MEB工厂是在上汽大众第三工厂的基础上进行升级改造。事实情况是,上汽大众MEB工厂新建于上汽大众第三工厂的一路之隔的西侧。


按照官方的规划,整体工厂包含了传统的四大车间,以及电池电控车间构成,采用南北布局方式,中间由一条柏油路分隔。


工程进度方面,现场一位施工人员表示,“钢结构的工作还有2个礼拜就结束,我们几个是留下收尾的”。这与我们拍摄的情况基本一致,MEB工厂已经封底,相关善后工作有序进行。


与此同时,项目北门门口,两辆载满焊装机器人的货车,也在安检之后陆续进厂。这就表明,设备进厂安装的工作也随着厂房封底同步开始。以传统工厂的建设来看,后续就是设计调试、绿化、工人培训等工作的持续开展。


以一汽大众佛山工厂二期项目36个月的建设周期来看,上汽大众MEB工厂或许将在2020年下半年,完成基础四大车间的建设调试与与投产。后续供应商配套、动力系统车间、电机车间等配套工程,或将在量产后持续推进。不出意外,2021年,上汽奥迪投产的“靴子”终将落地!


上汽奥迪会率先量产哪些车?


根据早前爆料的消息,上汽奥迪将会先期投放四款国产车型,它们包括:A7L、A+ SUVe、B SUV、C SUV。其中,我们所看到的MEB工厂将会率先国产A+SUVe,就目前的消息,A+SUVe已进入到了产品评估阶段。


A+SUVe的A+代表这款车应该是定位紧凑级+,SUVe则是表示其纯电动车的身份,按照这个推论,A+SUVe大概率会是Q4 e-tron。



根据早前奥迪公布的Q4 e-tron的相关信息,这台车车身三围分别4590mm1900mm1610mm,轴距为2770mm,刚好处与紧凑+的这个级别。性能上,奥迪Q4 e-tron概念车搭载的了前后双电机,双电机最大综合输出功率306马力,峰值扭矩460牛米,锂电池组容量为82kWh,0-100kph加速成绩6.3秒。按照最新的WLTP工况标准,其续航里程可达450公里,如果按NEDC工况标准,其续航里程超越500公里以上,算得上是很主流的纯电动车性能数据。如果不出意外,A+SUVe将会于今年11月在上汽MEB工厂实现预批量试生产。



虽然上汽奥迪希望用先期用新能源迂回,但多方消息透露,燃油车A7L也会是最先投放的车型。且据了解,国产A7L目前进展不比A+SUVe慢,目前已经进入到了供应商配套准备阶段。上汽奥迪A7L将是一款基于奥迪A7 Sportback的长轴版车型。A7L定位将介于奥迪A6L和奥迪A8L之间。原版A7是一台豪华四门Coupe的设定,其竞品包括了奔驰CLS、保时捷Panamera以及全新宝马8系Gran Coupe。目前,进口的奥迪A7采用的是3.0T涡轮增压发动机配7速双离合的动力总成,A7L国产之后,大概率的会用2.0T+7速双离合的动力总成,大幅降低A7L的售价。



至于另外两个产品BSUV和CSUV,由于Q2L、Q3、Q5L目前都已在一汽国产,剩下的也就是Q7和Q8了。虽然两车贵为家族旗舰,但目前宝马都已确定将会国产X5,那这两款车型的国产化也并非完全没有可能。此外,还存在的另一个可能性是,奥迪也将会学习上汽大众,将奥迪原型车进行“拉皮”生产。


奥迪的困境


2018-2019年度,奥迪流年不利。今年上半年,奥迪在华销量达到311871辆,同比增长了2.1%。看似逆势增长的背后,与宝马16.8%的同比增长速度相形见绌。


奥迪增长乏力的趋势,在2018年就有初露端倪。为了维护守护多年的豪华品牌销量桂冠,奥迪在第4季度给出了较大的终端让利,最终以微弱的优势,冠军收尾。但是,一时的措施掩盖不了奥迪品牌逐渐消失的领先优势。



在这背后,更多的消费者在选购品牌时,遵循了BBA的传统次序。深层是奥迪与宝马、奔驰在品牌力方面的差距扩大,消费者对于奥迪品牌的标签认知,无论是豪华还是科技,都逐渐模糊。同时,与大众多年的平台共享,使得奥迪不得不在换代时采用更多模块化的设计,从而脱离既往基于豪华品牌成本扩充的优势零部件。这从产品层面,不断消磨多年建立起的豪华调性,消费者也在潜移默化中用脚投票。因此,跳出自成立之初就持续积累的品牌认可,奥迪在高端产品更新换代方面,似乎并没有找准高端消费者的消费脉搏,导致Q5、Q7似乎无法抵御后进者的冲击。



而在汽车四化方面,宝马已经跳出传统的华晨-宝马机制,与长城共建了南方的Mini工厂,吹响了股权分化与电动化落地中国的号角。奔驰也在与北汽升级、扩建现有的基地,为量产EQC坐积极准备。在奥迪看来,上汽奥迪既可以解决多年的机制桎梏,又能以全新的产品线,稳固多年的销量优势,平衡南北地理之间的销量差距;还能为电动化入华寻找可靠的支点,可谓“一举三得”。这是上汽奥迪无论如何被拖滞,也不会被取消根本原因。


前不久奔驰宝马在蔡辙离职时,互动甚欢。即使德国汽车博物馆之路,奔驰宝马甚至保时捷,都有门票联动的推广,可以看出,奥迪游离在德系豪华品牌核心圈之外,始终郁郁寡欢。那么,上汽奥迪的落地,能否让奥迪在欧亚大陆的另一端,止住颓势,留在本土的豪华品牌核心圈内呢?

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